wrc拉力赛(WRC历史十大车手第9位 全能车神瓦塔宁)

[爱卡汽车 汽车文化 原创］

阿里·瓦塔宁，这个精力旺盛的芬兰人可能是所有WRC车手中标签最复杂，同样也是最精彩的一个。如果在Google中输入他的名字，除了可以看到他在WRC和达喀尔中非凡的成就之外，还可以得到很多意想不到的信息。

1981年驾驶私人车队赛车获得WRC世界冠军；1987、1989、1990、1991年四次获得达喀尔世界冠军；两任欧洲议会成员；2013年出任爱沙尼亚汽联主席；甚至就在前FIA主席莫利斯宣布退任的时候，瓦塔宁还和如今FIA主席让·托德竞争了一番。虽然以失败告终，但是纵观瓦塔宁的全部生涯，他的确在各个涉足的领域都获得了令人敬畏的成功。

在标致车队时，托德曾经是瓦塔宁的老板。

那是1974年的时候，瓦塔宁和其他的芬兰车手一样，在芬兰千湖拉力赛中脱颖而出。同年他驾驶欧宝Ascona击败了当时风头正盛的米科拉(米科拉是后来1983年WRC的世界冠军，同时也是1985年港京拉力赛的世界冠军)，就在那次比赛中瓦塔宁表现出的过人实力引起了很多车队的关注。

千湖拉力赛几乎是所有芬兰车手的职业生涯“发源地”

1977年-1980年期间他开着一辆福特RS1800赛车选择性地参加WRC，当时的领航员就是那个后来成为Prodrive老大的大卫·理查德。后来瓦塔宁赢得了1981年的WRC世界冠军，那时的他仍然是一名私人车队的车手，而私人车队车手夺冠却是WRC中史无前例的。

瓦塔宁驾驶的RS1800是福特进入WRC以来最得意的作品

瓦塔宁1983年又加入了欧宝车队参加起两驱组的比赛，那是B组开始疯狂起来的第一个年头，四驱组赛车之间竞争愈演愈烈。瓦塔宁在WRC中最为艰苦的肯尼亚拉力赛中，仅使用两轮驱动赛车就将分站冠军收入囊中。

在B组时代，很多车手都有过用两驱赛车碾压四驱的经历。

瓦塔宁是一个喜欢剑走偏锋的车手，以他当时的实力，足可以驾驭任何一辆赛车并赢得冠军。1985年，他驾驶着疯狂的“法国大狮子”标致205 T16赛车参赛，就在他越来越接近年度冠军的时候，遭遇了一次差点让他送命的事故。

标致205 T16在1985赛季时大放异彩，瓦塔宁赛季末遭遇严重事故。

在阿根廷站的时候，他的赛车以大概160km/h的时速翻滚起来，巨大的冲击力让车座从车身上撕扯开。瓦塔宁在这次事故中内脏出血、身体和腿部严重受伤，这让他整整恢复了18个月。

比赛中，瓦塔宁的赛车被撞成废铁。

瓦塔宁自己也身受重伤，18个月后才完全康复。

复元之后便直接走上了生涯巅峰，1987年的达喀尔冠军头衔让更多人注意到了他。然而接下来瓦塔宁就像开挂了一样接二连三地又拿下了三个年头的达喀尔冠军，1987、1989、1990代表标致车队夺冠，1991年代表雪铁龙车队夺冠，中间间隔的那个1988年，则是由于瓦塔宁的赛车被盗，没办法继续进行接下来的比赛，这也成为了当时拉力界最具争议的一件事情。

复元后紧接着投身达喀尔，为标致车队赢得了四年的车手冠军。

倒退三十年，瓦塔宁也是一个帅小伙。

随着B组的消亡，标致选择撤离WRC。标致依照从205 T16赛车上得出的经验，创造出了拥有447kW(608Ps)动力的405 T16赛车，拥有夸张的空气动力套件，并且使用四轮驱动和四轮转向，瓦塔宁驾驶着这辆赛车登上了派克峰，并且拿回了当年的派克峰登山赛冠军。

Climb Dance攀巅之舞纪录片中还原了瓦塔宁驾驶的精彩过程

完成达喀尔四连冠之后，瓦塔宁已经收获了职业生涯该有的所有荣誉。在之后的几年内，他仍然在为汽车厂商跑比赛，但是远不如之前那么积极。因为那个时候，他已经开始为以后美好的生活做打算。

麦克雷视瓦塔宁为自己的偶像，两人的激进的驾驶风格极其相似。

1993年的时候瓦塔宁选择定居在了法国南部，买下了一个农场和一座红酒庄园，之后便对政治产生了浓厚的兴趣。虽然定居法国也没妨碍他在1999年被时选为欧洲议会的芬兰保守党成员，并且致力于汽车税、交通政策、发展援助和农业政策方面的问题。由于他对政治的极端热情，在2004年又被选为欧洲议会成员，这回则是法国人民运动联盟的保守党成员。

如今我们看到的瓦塔宁，大部分都是他西装革履的样子。

编辑点评：瓦塔宁职业生涯后最受关注的还是和托德之间的FIA席位之争，虽然最后没能坐上FIA主席的位置，但这个芬兰人漂亮的履历已经很难被后人复制，瓦塔宁是拉力界当之无愧的全能车神。

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