安利特斯拉汽车(喝杯咖啡就能充好电？燃油车主不知道的特斯拉用车体验)

编者按：

这是一位拥有10余年汽车媒体从业经验的model3车主的肺腑之言，从充电的角度讲述了特斯拉的用车体验。

开上特斯拉model3后，常给亲友安利特斯拉的好。不少人在礼貌的附和后，总会发出一句灵魂拷问：我要跑长途，还是很担心充电不方便啊。

是的，每年大假，各种关于电动车主的奇葩经历就会被拉出来鞭尸，比如排队几小时苦等充电，为抢一根充电桩大打出手，电动车主冬天不敢开暖气、夏天不敢开空调……诸如此类，不胜枚举，让没买电动车的人看了暗自庆幸，大快人心。

本文作者的两台特斯拉

事实上，新闻之所以成为新闻，就在于“猎奇”，1300万个新能源车主，总会有几个奇葩，用车不看说明书，也不会用在线地图规划充电路线，更不愿花心思去了解车辆在各种速度、温度、海拔落差下的真实续航。这种人就算开油车，也有概率因为忘了加油而被撂在路上。

本文就聊聊特斯拉的补能体系，讲讲燃油车主所不知道的特斯拉用车体验。

先说一组数据。特斯拉从10年前就开始自建充电网络，迄今已在全球布局了48000多根特斯拉超级充电桩，中国的特斯拉超充桩有10000根，占据了全球的1/5强。尤其牛逼的是，这些超级充电桩不仅建在城市的商业中心，还建在重要的旅游环线上，满足了车主长途自驾的需求。

举个例子，你可以开一辆真实续航（注：我所理解的真实续航是要以120-130公里的时速跑高速达成的续航）300多公里的标准续航版model3，从成都出发，一口气开到珠峰大本营。特斯拉在2021年4月就贯通了318川藏超充线路，每隔200多公里就布局了一座超充站。

你也可以开model3跑西北大环线，2021年8月贯通的西北大环线充电线路，全程2229公里，布局了8座超级充电站和3座目的地充电站，每个充电站点间隔距离约200公里。

至于省际出行，比如成都开到三亚，长沙开到上海，广州开到昆明，更是毫无压力。

说到这里，有人可能又要担心：手机充电都要充1个多小时，电动车电池那么大，一路充过去，得充到猴年马月呀？

这个问题，其实输入特斯拉app或车机就会有答案。以成都开车到三亚为例，只要在车机上输入目的地，就会规划出一条带充电信息的导航线路，提示你到什么地方充电，每次需要充多久。可以看到，最短的补能时间仅需5分钟。全程只需要26小时，仅比开燃油车出行慢6小时，但有谁能不眠不休一口气开2000公里呢？路上吃饭、上厕所、睡觉的时间用来充电绰绰有余。

不必担心计算不准，“电控”是特斯拉的核心技术之一，车机在规划导航时，会将气候条件、海拔落差、车速、路况等因素综合纳入计算，表显续航所见即所得。

这里要特别插一句，“速度”，是特斯拉不断提升充电体验的目的。2012年的第一代特斯拉V1超充桩，最大功率为90kW；两年后的第二代V2超充桩，则可达到120kW的峰值补能功率。目前的第三代超充桩充电功率已高达250 kW，以我的Model 3为例，充电5分钟，就可续航120公里，喝杯咖啡的时间，电就充好了。

尤其值得表扬的是，特斯拉的超级充电桩管理可谓是抓住了人性的弱点：对那种占着茅坑不拉屎（充满电不挪开车）的行为严厉打击，超时占用费每分钟6.4元（在充电站空位不到50%的情况下开始收取）。这也充分保障了车主良好的充电体验。

据最新的数据，特斯拉在中国大陆已建设布局超过1700座超级充电站、10000根超级充电桩，落地超过700多座目的地充电站、2000根目的地充电桩。特斯拉的充电服务已100%覆盖了我国所有省会城市及直辖市，东达佳木斯、西行新疆霍尔果斯、北探漠河、南游三亚，都可以“无忧充电，自在随行”。

而在我生活的成都市，特斯拉提出了“15分钟充电生活圈”概念。15分钟就能找到一个充电站，像在路边找便利店一样便捷高效。商场、写字楼、居民区都会有充电桩，逛街吃饭的时间就可以进行碎片充电，某种程度上说，特斯拉的充电，比加油更方便。

以上说的是在外充电的体验。其实除了跑长途，我极少在外充电。哪怕有免费的超充额度，也懒得去薅羊毛，因为电费实在是太便宜了。下班回家插上枪，半夜谷电开始充，第二天满电出门，车内永远冬暖夏凉，跑400公里，电费也才10来块钱（谷电0.25元/度），特斯拉的用车体验实在太香了。

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