预算12万左右买什么车(12万就用上高阶智驾！宝骏云朵新款灵犀版上市！卷疯同行？)

【太平洋汽车 新车频道】我们从官方渠道获悉，宝骏云朵（询底价|查参配）新款灵犀版车型于今日（9月26日）正式上市发布，新车售价12.58-13.38万元，共推出两款车型。作为一款全新升级的车型，宝骏云朵灵犀版的两款车型460 Pro以及460 MAX在继承了宝骏云朵460 Pro/Max的优秀基因的基础上，进行了智能进阶，为消费者带来了更加智能化、便捷化的驾驶体验。

上市权益

七重好礼

宝骏官方还为各位准车主准备了7重礼遇，从2023年9月27日0点至10月31日24点前，1000元下订即可享受福利，活动政策仅限有效期内下订并购车享受，订金可抵车款。

1.充电礼：送7kW交流充电桩(不含安装 )

2.金融贴息礼：金融贴息至高补贴4000元

3.置换补贴礼：置换补贴4000元

4.三电质保礼：首任车主三电终身质保(非营运车)

5.全车贴膜礼：送全车3M太阳膜（价值2688元，灵犀版首订订单均享受）

6.道路救援礼：提供三年内免费道路救援服务

7.流量礼：三年免费车机娱乐流量2G/月

宝骏云朵灵犀版怎么样？

培育的智驾到底行不行？

关于新上市的宝骏云朵灵犀版，我们先不提它的技术，可以先看看它能做些什么。在智能驾驶辅助方面，这款新车可以说实现了全面的强化。新车搭载了宝骏与大疆车载联合打造的“灵犀智驾2.0”，据称是业界首个能够覆盖全国的高速智能领航辅助系统，并支持跨层记忆泊车、循迹倒车等智能驾驶功能。所以市面上、行业内能实现的，云朵它都有。那究竟，它厉害在什么地方？答案很简单，就俩字——成本。

宝骏云朵灵犀版搭载的大疆车载智驾解决方案「成行平台」，这一核爆级武器有望改变行业现有规则。在过去两年中，车企们频繁宣传自动驾驶，并以此为卖点，导致消费者付出更多的金钱成本。然而，大疆的车载智驾解决方案将改变这一局面，它以千元成本、不到百T算力、纯视觉无图跑城市的特点，让“人人都能拥有的智驾”成为现实，从而改写了整个行业玩法。

硬件方面，宝骏云朵灵犀版整车的智驾感知设备包括车头一组800万像素惯导双目摄像头、车尾一个300万像素后驾驶辅助单目摄像头、4个300万像素环视摄像头、一个车头毫米波雷达和车身前后12个超声波雷达。

然而，需要强调的是，尽管毫米波雷达的存在，但其最大的作用仅在于识别动态目标，对于整个“灵犀智驾2.0”的算法架构来说，其权重微不足道，而宝骏云朵灵犀版所配备的这一套800万像素惯导双目摄像头的初衷是替代激光雷达。目前，一些高端豪华车企所使用的“全家桶”级别的感知设备中，激光雷达的价格最高，虽然它能够为车辆带来长远的感知能力，但这也导致了整个智驾方案成本的提升。

根据厂家介绍，宝骏的这一套800万像素惯导双目摄像头利用与人眼相似的立体视觉原理获得距离信息，形成强泛化、高精度的点云，实现对环境的准确感知。它不仅可以完成更加可靠、更加鲁棒性的任意类型障碍物检测和避让，还能应对混乱车道线、大曲率弯道和近距离加塞等复杂路况，并且在弱依赖数据积累的情况下能实现较好的场景泛化。

另外，灵犀智驾2.0系统最大的特点是其不依赖高精地图的属性，因此能够实现全国范围内的“地图”高速智能领航辅助。而这一功能的实现与其所采用的感知算法密不可分。由于灵犀智驾2.0系统采用了BEV感知方案，因此能够在高速、城区、泊车等全场景下运行。

所谓BEV感知方案，即全程Bird's Eye View，意味着以视觉为中心的俯视图。与国内大部分车企选择的多融合感知方案不同，它们通常需要获取视觉信号或其他传感器的数据来进行综合运算分析，并通过系统的处理来规划行车轨迹。然而，在这个过程中，每个独立传感器收集到的数据往往受到特定视角的限制，经各自分析计算后会产生误差叠加，无法准确地还原道路实际情况，从而给车辆的决策规划带来困难。

相比之下，BEV自动驾驶感知利用深度学习网络融合采集多传感器数据，将汽车周围的场景转换为俯视图，实时重建周围的静态道路元素和道路拓扑结构，实现高精度的全向感知能力。这就像是从高处俯瞰全局的“上帝视角”。车上多个传感器采集的数据会输入到一个统一模型进行整体分析推理生成鸟瞰图，有效地避免了误差叠加。

此外，灵犀智驾2.0系统还采用了OSP（Open Space Planning）决策规划技术，基于轻决策、防御性和预期风险规划的研发思想，使智能驾驶更加拟人化。通过对地图和结构化场景感知的“弱依赖”，以“轻决策”提升场景泛化能力，实现了全国各地的行驶可行性。并在决策规划过程中，考虑了感知的不确定性和驾驶决策的可能性，在可预期风险的前提下进行管控，实现了真正意义上的防御性驾驶。同时将“驾驶人格”量化，满足不同驾驶员习惯，在保证安全的前提下提高通勤效率。

简单来分析，大疆的车载智驾方案「成行平台」具有纯视觉实时感知、不依赖高精地图、无激光雷达、对算力要求低、成本低、支持城市记忆行车和记忆泊车等特点。其技术路线与全球 L2 辅助驾驶供应商巨头 Mobileye 的 SuperVision 纯视觉解决方案相似，但大疆的方案更先进，能够实时生成局部在线高精地图，不依赖云端 REM 众包地图。大疆凭借惯导立体双目 BEV 算法、开放空间的决策规划技术等独家硬件和领先算法，将车辆自身传感器的能力发挥到极致，实现高阶行泊智驾功能，具有行业唯一惯导双目和感知算法技术，而宝骏云朵，将是首款搭载该算法技术的车型。早前，我们也实际体验了该智驾系统，总体表现可以说完全够用也算好用，虽然也有部分小缺点，但相信可以在未来不断的迭代更新中进一步优化。想详细了解该套系统具体表现的小伙伴们，。

但话说回来，老百姓最关心的还是成本。好消息是，随着越来越多的车企开始采用大疆智驾方案，这个功能全面且成本仅需数千元的超值智能驾驶系统有望出现在更多大众车型中。大疆的加入，无疑将推动「全民智驾时代」的加速到来。

新车外观内饰回顾

小身板大空间

回顾外观，宝骏云朵采用了家族式全新设计语言，其车身造型圆润呆萌，与车名“云朵”十分契合。前脸采用双层渐进式设计，贯穿一体式日行灯、后尾灯前后相呼应。

侧面采用短前悬和短后悬的设计，为内部提供更大的乘坐空间，同时带来更好的操控性。这方面在其车身尺寸上就有所体现，云朵的长宽高分别为4295/1850/1652mm，但其轴距达到了2700mm。

在内饰方面，宝骏云朵采用了简洁设计，配备了8.8英寸仪表盘、怀挡式换挡以及15.6英寸的中控大屏，后者内置有LingOS 2.0系统以及联发科MT8666芯片，支持智能语音交互、无缝导航、手机APP远程车控等功能。

另外，云朵还采用双拼色搭配，同时融入了精致的木纹元素，以此来营造豪华感。值得一提的是，该车座椅的设计灵感来源于意式BUBBLE沙发风格，并采用手工剪裁工艺，每一张座椅都经过36片手工剪裁，不仅视觉上更加美观，同时也大大提升了乘坐舒适度。

车内乘坐空间方面，官方表示宝骏云朵18处收纳空间，乘员舱长度达到2287mm，前后排座椅坐间距为935mm，并且前后排最大可调节角度135°，后排三个乘员都能肆意舒展；同时，后备箱自带可移动隔板，支持三种调节方式，不放倒座椅前提下，可以从容放下10个20寸行李箱，后排座椅支持4：6分独立放倒，全平放倒后最大容积达1707L。

动力方面，宝骏云朵搭载的电动机最大功率100千瓦（136马力），提供容量为37.9千瓦时和50.6千瓦时的两种规格电池组，纯电续航里程分别为360公里和460公里。在快充模式下，30分钟即可从30%电量充至80%，并支持220伏对外电源接口。

编辑点评

不争“遥遥领先” 只为“普价同权”

总体而言，在15万元以内的车型中，具备高阶辅助驾驶功能已经令人期待。只需花费较少的费用，就能获得令人惊喜的功能。当然，在领航辅助系统汇入或汇出匝道时，偶尔会出现压线情况，需要人工干预，这一点还需要优化。然而，考虑到售价不到15万元，能够带来如此出色的体验感，绝对超出了预期。

如果将这款车与售价超过30万元的智能驾驶辅助系统进行对比，显然存在一定差距。但这并无太大意义，因为其目标是让每个人都能负担得起，而非追求过于尖端或领先的性能。就像市场上除了需要豪华车型外，还需要像卡罗拉、飞度等车型，以满足广大消费者的购车需求。

实际体验的视频证实，云朵在智驾方面表现出色。与同级别、同价位的车型相比，它无疑是佼佼者。尤其在采用纯视觉智驾方案的高端领域，宝骏云朵不仅在技术上领先一步，还将地图领航这一高端功能引入了15万元以下的车型中，完美践行了五菱的宗旨：“人民需要什么，我们就造什么”。（文：太平洋汽车 柯凯汶）